Je suis désolée de ne pas plus écrire, mais le temps me manque...

   Mon IR avance. Non sans mal, mais les phases s'enchaînent. Mes heures de simu augmentent gentiment et j'en apprends tous les jours. Mais c'est assez éprouvant et ces quelques jours de vacances sont bien mérités...

   Les autres projets suivent leurs cours. Je vole un peu au club, le Tail Dragon a un fuselage tout propre et je pense toujours planeur pour 2010...!

   J'en profite pour vous souhaiter à tous de bonnes fêtes, une bonne année 2010, avec évidemment beaucoup de beaux vols!!!

   Fin septembre dernier, je suis allée passer quelques jours en Espagne. Ma première halte était Empuria Brava, un des plus important terrain de parachutisme d'Europe.

   Hors mis les avions largueurs, il y avait quelques belles machines, je vous fait un album

   La suite du séjour était à Barcelone, mais je vous ferai un post spécial sur l'évènement...

   Un petit bilan de ces 3 premières semaines en IR...? Alors on oublie tout et on recommence... J'exagère mais pas tant que ça. Il n'est désormais plus question de regarder dehors, on pilote à l'horizon artificielle et la navigation se fait aux instruments (et pas au GPS...)

   Pour le moment pas de vol, je fais mes heures sur simu. La première phase consistait à bien prendre en main le Cessna 303 (donc version simu). J'ai désormais 2 moteurs à gérer avec une ergonomie totalement différente des monomoteurs. La seconde phase, où je suis encore, permet d'apprendre à se servir des moyens radionavigations. Jusqu'à présent, ils me permettaient de confirmer ma nav, désormais, je n'aurai que ça pour savoir où je suis...

   A coté de ça, quelques cours théorique, entre autre sur le calcul mental et la réglementation en IFR.

   Pour les vols, il y a le club et amis à faire voler...

   Non, je n'ai pas eu plus de temps pour écrire cette semaine, j'étais en vacances, et bien méritées à mon avis.

   Ça fait une semaine que je ne dit rien, mais voilà... Je suis pilote professionnel!!! La barrière est enfin tombée.

   Je n'ai pas fait mon vol au départ de Garons, comme prévu, mais au départ de Montpellier. J'ai du faire un effet d'adaptation pour faire mon briefing dans les locaux du SEFA que je ne connaissais pas, puis pour le roulage sur les taxiways de FréjorguesFréjorgues. Mais au final, pas de soucis, au contraire.

   Ma navigation était Carcassone en destination, puis ensuite déroutement sur Bézier. Les exercices de mania nous ont menés à la verticale de Pézenas où j'ai fait mon exercice de panne et retour à Montpellier. Au cours de ces 2 heures 20 de vol, mon testeur m'a fait faire la quasi totalité des exercices appris lors du CPL.

   J'ai su dans les dernières vingt minutes du vol que j'avais réussi mon test. Après un bon débriefing et quelques papiers, je suis allée arroser ça au café du terminal avec un autre futur pilote pro.

   La suite dès demain, avec une entrée en IR...

   Quelques nouvelles photos dans l'album CPL

   Il faut que je vous parle d'un nouveau projet. Son nom: Histoires d'Ailes, son but: un avion, sa motivation: la passion.

  L'idée initiale vient de mon meilleur ami qui souhaite avoir son propre avion. L'idée a germé, s'est un peu modifié et j'ai rejoint ce projet au mois de septembre. Et nous voilà, Geo, Pato et moi, propriétaire d'un fuselage de Cap 10 depuis le 22 septembre dernier.

   Depuis, nous avons commencé à travailler dessus. Et nous avons avancé le coté administratif du projet. Nous sommes en attente des plans, ceux qui nous permettront ensuite d'acheter le bois pour l'aile. Nous récupérons au fur et à mesure le matériel nécessaire pour travailler et équiper l'avion.

   Voilà, je vous fait un album des travaux

   Je profite d'une journée où j'ai souhaité faire découvrir le planeur à deux de mes amis, pour vous parler un peu de ce sport aérien.

   Ceux qui ont lu le début du F-HL savent que j'ai commencé par là, à l'âge de 13 ans. J'ai fait toute ma progression sur le terrain de St_Remy_de_Provence. Puis ensuite, j'ai beaucoup volé dans les Alpes sur différents sites.

   Les avantages du planeur, c'est que ça apporte beaucoup au niveau de la précision de pilotage. On peut accéder plus tôt qu'à l'avion et les coûts y sont moins élevés. Puis en général, l'ambiance est bonne.

   La progression se déroule en deux phases, la première permet d'apprendre à piloter la machine, la seconde permet d'exploiter l'aérologie pour se balader. Les premiers planeurs pilotés sont des "bois et toile", on passe ensuite sur des planeurs plus performants, les plastics, en matériaux composites.

   Le bilan de la journée a été très positif puisque ces deux novices, tous deux pilotes avions, ont bien accrochés et parlent de refaire du planeur et j'ai, moi aussi, pu piloter un peu cet aéronef dans lequel je n'étais pas monté depuis bien longtemps. Merci Tom.

   C'est sur, il y aura du planeur sur le F-HL en 2010...

   Pour terminer, quelques sensations...

   Toutes mes excuses à ceux qui me suivent de près, je n'ai pas posté de messages depuis 3 semaines. Et pour cause, le CPL et les autres événements aéronautiques de ce dernier mois m'ont pris beaucoup de temps.

   La première semaine a été consacrée à la mania, rien de tel pour découvrir un avion. La seconde, je n'ai vu que l'horizon artificiel... La troisième, j'ai fait mon test de vol sans visibilité et ma première nav CPL. Un Aubenas-Garons avec une météo vraiment pas terrible... Ce qui nous fait quasiment 9 heures de vol dont 5 en VSV et 2 heures de simu.

   Je commence la semaine prochaine avec mon test de mania et on continuera les nav. J'ai fait des photos des vols et des avions que je croise tous les jours, j'ouvre donc un album spécifique.

   Le centenaire de Courbessac a eu lieu le 26 septembre. Je n'ai pas pu prendre de photo de 'évènement, mais d'autre l'ont fait. Voilà le lien du blog de Coni ou vous trouverez les avion de Courbessac et quelques photos de la région dans laquelle je vole

   Je vous parle prochainement des autres évènements qui ont ponctués ces dernières semaines

   Mois de septembre, mois des rentrées... Et je n'y ais pas échappé, cette année... Voilà, c'est fait, j'ai commencé mon CPL. Cette première semaine a été consacrée à la théorie : révisions générales du programme d'ATPL, histoire de voir si le peu de repos depuis n'a pas tout effacé... Ensuite, nous avons travailler sur le manuel de vol du nouvel avion que nous allons utiliser, le PA 28 RT. Nous avons également étudié les documents dont nous devrons nous servir lors de notre formation. Tout comme en compagnie, les logs, devis, sont des documents déposés et doivent être utiliser...

   Au niveau de l'ambiance, école et promo... C'est plutôt du genre grande famille, qu'on soit stagiaire, instructeur ou à bosser dans les bureaux, il n'y a pas de Monsieur qui tienne, encore moins de vouvoiement, même si je trouve que l'habitude de ne pas employer le vous entre pilote se perd...
   La photo ci-dessus, est la vue que nous avons depuis la fenêtre de la salle de cours... J'avoue qu'il y a pire... Surtout que nos voisins sont fort intéressants : super étendard, atlantic, KC 132, Falcon... accessoirement le 737 de Ryanair... :-p
   La promo est de 4 élèves, d'âges et de milieux différents. Seul point commun, l'aviation et ça nous va très bien.   

   Et voilà mon nouveau jouet pour les prochaines semaines. Il ressemble beaucoup au F-MC, mais est beaucoup plus puissant 200 chevaux sous le capot, un turbo et une vitesse de croisière plus élevée... D'un point de vue plus aéronautique, il est à pas variable et train rentrant. Il faudra que je m'habitue à ses nouvelles caractéristiques. L'intérieur vient d'être entièrement refait, on dirait un avion neuf.

   Alors la question est quand est ce que je le pilote (parce qu'il n'y a que a qui m'intéresse :-p) En bien, dès lundi, je commence les vols. J'en aurai 4 la semaine prochaine et un simu. Je pense avoir compris la gestion de la manette hélice et j'ai commencé à assimiler les pré-affichages dans les différentes phases du vol. Vérification lundi!

   Commençons par le début... Le F-HL s'est refait une petite peinture, en l'honneur de mon entrée, toute proche, en CPL. J'attends vos commentaires et remarques sur la nouvelle présentation...

   Mardi dernier, j'ai donc pris ma revanche sur le mauvais temps du vendredi précèdent. J'ai surtout remplis le dernier critère pour mon entrée en stage pratique (les pré-requis du CPL sont ici ) la nav de 300 NM. Au programme, un Nîmes, Rodez, Agen, Nîmes, la distance fait en fait 348 NM.

   Arrivée au terrain à 7h30 (après avoir eu du brouillard sur la route), je relève la météo et les notams. Tout est CAVOK (Clouds And Visibility OK) et il n'y a pas de zones gênantes sur la route. Tout s'annonce bien. Un petit café avec le mécano, on sort l'avion et fait les pleins. Tout est prêt, il n'y plus qu'à y aller

   Décollage à 9h03 sur la 36 de Courbessac. A 1000 ft, je contacte Rhône Info et demande le FL 85 en direction de Rodez. Le transit est approuvé, je grimpe. Un banc de brouillard couvre toujours la région. Quelques minutes plus tard, je suis sur les premiers contreforts des Cévennes. Je laisse le Mont Aigoual et sa forteresse sur ma droite. Je survole les plateaux lozériens et aperçoit le viaduc de Millau sur ma gauche. Puis Rodez et sa piste. Le contrôleur me demande de suivre le transit pour intégrer le circuit et me placer derrière un Beech 200. C'est la 31 en service, il est 10h13 quand je coupe le moteur sur le parking aéro-club.

   Un coup de tampon sur mon carnet de vol et une taxe payée plus tard, je remonte dans l'avion direction Agen. Le vent a tourné, c'est maintenant la 13 en service. Il me faut remonter toute la piste... 10h53, je mets plein gaz avec l'autorisation du contrôle pour monter au FL 65. Le terrain est plus plat sur cette branche là et le temps un peu brumeux. Je quitte donc le Massif Central, sans apercevoir les Pyrénées. Une heure plus tard, le terrain de Agen est en vue. Le contrôleur me demande d'intégrer le circuit de piste 11 en main gauche... Je m'autorise alors un tour de piste façon grand porteur pour éviter le survol de la ville. Sur la fréquence, un pilote dont la voie ne m'est pas inconnue, serais-je attendue...?

   J'ai profité de mon escale à Agen pour tourner autour de l'appareil qui y dort depuis quelques jours : Un DC3 canadien. Apparemment, il servirait à faire de la cartographie. Ses moteurs en étoiles ont été remplacés par des turbines, mais n'en garde pas moins son charme d'avion des année 40, et au moins, il vole...
   J'ai également déposer tous mes dossiers d'inscriptions chez Airways...
   Et j'ai passé un peu de temps avec un autre passionné, j'ai nommé coni.

   Vers 17 heure, taxe payée, carnet tamponné, je retrouve mon avion pour rentrer sur Nîmes. 17h34, je suis alignée au milieu de la 11 et autorisée au décollage... Le trajet direct est un peu plus au sud et plus bas. Deux heures plus tard, me voilà posée à Courbessac. Le PA 28 retrouve son hangar et je remplis les documents. Voilà, nav validée, dossiers déposés, DC3 spoté et ami salué... Sacrée journée!

   Je vous mets quelques photos en album

   Merci à Geo pour le coup de main du matin et à Nico pour son accueil!

   Je vous mets quelques photos de la visite du F-GCMC dans l'album "Dans l'Atelier"

   J'aurai du faire ma nav de 300 nm avec, vendredi dernier, mais Miss Météo en avait décidé autrement... Tant pis, il y aura vengeance mardi...